來源：花生說科技
作者：花生
參加汽車發(fā)布會，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，老板們上臺講智駕系統(tǒng)時，總會特意提一句“搭載高通/英偉達(dá)芯片”，仿佛這是硬實力的金字招牌。
作者：花生
參加汽車發(fā)布會，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，老板們上臺講智駕系統(tǒng)時，總會特意提一句“搭載高通/英偉達(dá)芯片”，仿佛這是硬實力的金字招牌。
再看行業(yè)數(shù)據(jù)，賽迪智庫預(yù)測2025年中國車規(guī)級芯片市場規(guī)模能到2500億元，不到五年就翻一倍，乍一看滿是欣欣向榮的景象。
可熱鬧勁兒下，藏著不少消費(fèi)者看不見的貓膩。花生剛寫好汽車芯片里的“預(yù)制菜”，就收到很多業(yè)內(nèi)人吐槽：有的廠商把工業(yè)級芯片包裝成車規(guī)芯賣，用銅線冒充金線，安全隱患不小。更別說還有無底線的價格戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的亂象，把本該拼技術(shù)的賽道，攪得有點變味。
一邊是規(guī)模增長的甜，一邊是亂象叢生的苦，國產(chǎn)智駕芯到底該怎么破局？這篇就聊聊行業(yè)里的亂，以及亂局中那些能扛事的定海神針。
汽車芯之亂：
五大暗礁拖累國產(chǎn)向前
上一篇稿件刊發(fā)后，不少芯片工程師、車企采購跟我倒苦水，梳理下來，當(dāng)前行業(yè)的“亂”主要集中在五個方面，每一個都在拖慢國產(chǎn)突圍的節(jié)奏。
1. 不透明的芯片“預(yù)制菜”。
車規(guī)芯和工業(yè)芯的區(qū)別，遠(yuǎn)不止名字不同。中國汽研檢測過，車規(guī)芯用的是金線綁定，工業(yè)芯多是銅線，按AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)測下來，金線的長期可靠性能甩銅線幾條街。可有些廠商為了壓成本，把工業(yè)芯包裝成車規(guī)芯賣，消費(fèi)者看不出，小車企沒能力檢測，最后裝到車上。但理論上存在風(fēng)險，輕則儀表宕機(jī)、傳感器失靈，重則可能影響駕駛安全。這就像外賣里的預(yù)制菜，看著像新鮮做的，實則藏著質(zhì)量漏洞。
2. 價格戰(zhàn)沒底線。
現(xiàn)在做汽車芯片的企業(yè)越來越多，為了搶訂單，有的廠商直接把價格壓到成本以下。短期看車企能撿便宜，但長期下來，企業(yè)沒利潤就沒錢搞研發(fā)。要知道，芯片研發(fā)本就是吞金獸，一款車規(guī)芯從立項到量產(chǎn)要4年以上，沒投入怎么突破技術(shù)？最后整個行業(yè)陷在低水平循環(huán)里，誰都沒法往前跑。
3. 國家標(biāo)準(zhǔn)沒完善。
雖然現(xiàn)在在推汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是空白。比如芯片可靠性怎么測、功能安全怎么評，沒有統(tǒng)一規(guī)范。企業(yè)生產(chǎn)少準(zhǔn)頭，有的湊活達(dá)標(biāo)，有的干脆鉆空子。監(jiān)管部門想管也沒依據(jù)，最后給不良商家留了空子。就像比賽沒裁判，規(guī)則不明確，很容易亂套。
4. 國際巨頭“壓得慌”。
高端智駕芯這塊，英偉達(dá)、高通還是老大。車企發(fā)布會里，“首發(fā)高通/英偉達(dá)芯片”甚至成了宣傳點。不是國產(chǎn)芯片不行，而是車企有慣性：覺得外資芯片更穩(wěn)定，愿意冒的風(fēng)險小。國產(chǎn)芯片想搶市場，得先打破這種迷信，難上加難。
5. 不正當(dāng)競爭“攪渾水”。
有的企業(yè)不拼技術(shù)，專搞小動作。宣傳時故意抹黑對手產(chǎn)品，說人家芯片不穩(wěn)定；高薪挖人，把競爭對手的核心研發(fā)團(tuán)隊直接端走；本來好好的競爭環(huán)境，被攪得烏煙瘴氣，想安心搞技術(shù)的企業(yè)，都得分心防著這些套路。
亂局中的生機(jī)：
該用什么標(biāo)準(zhǔn)看國產(chǎn)芯片？
看到這兒，可能有人會覺得“國產(chǎn)智駕芯沒希望了”，那也不是。
《周易·復(fù)卦》里說“復(fù)，其見天地之心乎？”意思是事物發(fā)展到一定階段，再亂也會有向上的生機(jī)，關(guān)鍵是要找到看問題的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在的中國汽車芯片行業(yè)，正處在從投入期向收獲期過渡的關(guān)鍵節(jié)點，要突破，就得先搞明白：不能用互聯(lián)網(wǎng)“快速變現(xiàn)”的邏輯看它，也不能用快消品“短期盈利”的標(biāo)準(zhǔn)衡量它。畢竟，汽車芯片是馬拉松，不是百米沖刺。
即便是中國高鐵從引進(jìn)到自主創(chuàng)新都用了十幾年，芯片要實現(xiàn)自主可控，怎么可能一蹴而就？
那該用什么標(biāo)準(zhǔn)？在我看來，核心就三點：
第一，不看此刻賺了多少錢，看未來能創(chuàng)造多大價值。比如能不能突破國外專利壁壘，能不能做出車企真正需要的大算力芯片；
第二，不看故事講得多好，看團(tuán)隊是不是真做事。比如芯片流片成功率高不高，產(chǎn)品是不是真的裝到車上跑了；
第三，不看短期噱頭，看長期投入的定力。比如研發(fā)費(fèi)用占比多少，是不是在持續(xù)打磨技術(shù)，而不是跟風(fēng)炒概念。
這不是我憑空想的，全球芯片巨頭都是這么走過來的——英偉達(dá)早年沒人看好圖形芯片，黃仁勛硬是熬了6年才做出GPU；英特爾在半導(dǎo)體行業(yè)低谷期，也沒砍過研發(fā)投入。國產(chǎn)芯片要突圍，缺的不是機(jī)會，是“耐住性子做事”的定力。
破局的關(guān)鍵：
技術(shù)派掌舵者的“定海神針”作用
常聽人說“一將難求”，放在汽車芯片行業(yè)里，這句話再對不過。畢竟這是個無人區(qū)——既要懂技術(shù)，知道該往哪沖；又要會管理，能把團(tuán)隊擰成一股繩。這樣的“掌舵者”，才是亂局里的“定海神針”。
英偉達(dá)的黃仁勛就是典型例子。他是斯坦福電氣工程碩士，純工程師出身。1993年創(chuàng)立英偉達(dá)時，電腦圖形處理技術(shù)還在萌芽階段，游戲畫面糙得如同馬賽克，沒人覺得專門做圖形芯片能成。可黃仁勛認(rèn)準(zhǔn)了圖形計算會重塑計算機(jī)體驗，帶著團(tuán)隊死磕技術(shù)。
1999年，他們推出首款GPU，直接讓PC游戲進(jìn)入“實時可編程著色”時代；2006年，AI還沒火起來，他又提前布局，推出并行計算平臺CUDA。
要知道，當(dāng)時同行都在觀望，覺得這玩意沒用，可正是這個決策，讓英偉達(dá)從圖形芯片廠商變成了全球AI算力核心。兩次關(guān)鍵節(jié)點，都是靠他的技術(shù)判斷力，踩準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)升級的步點。
這樣的技術(shù)派掌舵者，在國內(nèi)汽車芯片行業(yè)也有身影——比如黑芝麻智能的CEO單記章。跟他接觸過的人都知道，他是個“有點軸”的工程師，早年做半導(dǎo)體設(shè)計時，就親歷過中國芯片“卡脖子”的難，這種經(jīng)歷讓他對技術(shù)有股“潔癖”。
別的企業(yè)把“芯片點亮”當(dāng)重大突破，全網(wǎng)宣傳，單記章卻說“芯片點亮是工程師的底線，連這個都做不到，就別做芯片了”。對芯片流片，他的要求近乎苛刻：“一次成功是正常，失敗一次是很差，失敗兩次不可原諒”。
這種軸，反而讓黑芝麻的芯片走得很穩(wěn)。流片一次性成功率在國內(nèi)車規(guī)芯企業(yè)里排前列。
不是說只有工程師才能當(dāng)掌舵者，而是汽車芯片這種技術(shù)密集型行業(yè)，掌舵者得懂技術(shù)——知道研發(fā)的坑在哪，明白產(chǎn)品的核心競爭力是什么，才不會被短期利益帶偏，才能在亂局里守住方向。
用長期權(quán)益綁定人才 共贏未來
有了好的掌舵者，還得有能留住人的團(tuán)隊。
之前跟一個獵頭聊，他說“有5年車規(guī)芯設(shè)計經(jīng)驗的工程師，年薪翻3倍被挖走是常態(tài)”。
這種高薪挖人的混亂，對行業(yè)傷害挺大的。團(tuán)隊頻繁變動，研發(fā)節(jié)奏被打亂，甚至可能出現(xiàn)重復(fù)造輪子的浪費(fèi)，最后受傷的還是國產(chǎn)芯片的整體進(jìn)度。
但技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，錢大多投在研發(fā)上，沒法靠短期高薪跟人搶。怎么辦？就得靠長期價值共享。不是靠現(xiàn)金吸引人，而是讓員工跟企業(yè)綁在一起，共享未來的成長。
黑芝麻的做法就很典型。根據(jù)它2024年年報，單記章全年薪酬1.66億元里，現(xiàn)金只有191.9萬元，占比才1.16%，剩下的全是限制性股票和期權(quán)。不只是高管，核心工程師、市場團(tuán)隊也有股權(quán)激勵，原因顯而易見，你為企業(yè)的技術(shù)突破付出，就能分享企業(yè)成長的紅利。
這種低現(xiàn)金+長期權(quán)益的模式，在半導(dǎo)體行業(yè)其實是慣例。英偉達(dá)黃仁勛2024財年薪酬3416.8萬美元，88%是股票激勵；英特爾新任CEO陳立武的薪酬里，股權(quán)占比超90%。道理很簡單：芯片行業(yè)的回報周期長，只有把個人利益和企業(yè)長期發(fā)展綁在一起，才能留住那些愿意“啃硬骨頭”的人。
尾聲丨花生說
寫這篇的時候，有人問我：你真覺得國產(chǎn)智駕芯能突圍嗎？
我的答案是，當(dāng)然可以。不是盲目樂觀，而是看到了那些在亂局里堅守的企業(yè)，比如黑芝麻在推新一代大算力芯片A2000，想打破國外壟斷的同時，還布局了機(jī)器人賽道。逐漸從汽車芯片供應(yīng)商，延伸至智能硬件解決方案供應(yīng)商。這種堅持長期技術(shù)投入，在車規(guī)芯賽道上穩(wěn)扎穩(wěn)打的公司，才更具備投資價值，更容易收獲未來。
畢竟，汽車芯片的競爭與發(fā)展，不是一年兩年的短跑，而是五年十年的馬拉松，現(xiàn)在的投入都是為了未來的行業(yè)話語權(quán)。
中國汽車已經(jīng)賣到全球了，芯片不能一直當(dāng)短板。只是這個過程，需要多一點耐心——別盯著短期的亂，多看看那些真正在搞技術(shù)的企業(yè)；別苛責(zé)一時的不完美，多給工程師、掌舵者一些空間。
畢竟，突圍從不是一蹴而就的事，只要方向?qū)α耍稽c也沒關(guān)系。
